Boeing betont, dass das Alarmsystem der 737 MAX nicht “absichtlich oder anderweitig” deaktiviert wurde

Der amerikanische Hersteller Boeing hat am Montag darauf hingewiesen, dass das Sensorfehlerwarnsystem nicht “absichtlich oder anderweitig” deaktiviert wurde.

Der amerikanische Hersteller hat diesbezüglich eine Erklärung abgegeben, nachdem bekannt war, dass Southwest Airlines nicht gewarnt wurde, dass die 737 MAX, die die Airline im Jahr 2017 in Betrieb genommen hatte, ein Sicherheitssystem hatte, das durch frühere Modelle deaktiviert wurde.

Laut Boeing wurde dieses System standardmäßig und unabhängig in den MAX-Bereich aufgenommen, obwohl es in Flugzeugen nicht als Sicherheitsmerkmal angesehen wurde und für den sicheren Betrieb des Flugzeugs nicht erforderlich ist.

Daher hat das Unternehmen betont, dass es dieses Warnsystem nicht “absichtlich oder auf andere Weise” deaktiviert hat, obwohl es klargestellt hat, dass es nicht in allen Flugzeugen verfügbar war, da diese Funktion nicht ordnungsgemäß aktiviert wurde.

Das deaktivierte System diente dazu, die Piloten zu warnen, wenn einer der Sensoren falsche Daten über die Neigungsneigung des Flugzeugs übertrug. In der 737 MAX, die über das neue Stabilisierungssystem MCAS – System zur Erhöhung der Manövermerkmale – verfügte, war jedoch nur das vorherige System enthalten, wenn die Kunden ein optionales Paket von Sicherheitsmaßnahmen erwarben.

In dieser Zeile stellte er klar, dass dieses System mit dem Anstellwinkelindikator verknüpft war, einer optionalen Funktion im MAX. In diesem Sinne wurde festgelegt, dass die Warnung nicht bedienbar war, es sei denn, eine Fluggesellschaft entschied sich für diesen Anstellwinkelindikator.

Southwest, mit 23 Geräten der weltweit größte Kunde von 737 MAX, gab an, diese Änderungen seien bis zum Unglück der Lion Air im vergangenen Oktober nicht bekannt, obwohl diese Unkenntnis nicht an die Federal Aviation Administration (FAA) übertragen worden sei. (Abkürzung in Englisch). Einige Regierungsbeamte gaben an, dass auch die für die Kontrolle dieser Fluglinie zuständigen FAA-Inspektoren von dieser Änderung nicht Kenntnis hatten.

In jedem Fall hat der Luftfahrthersteller verteidigt, dass in allen gelieferten Flugzeugen, einschließlich des MAX, alle Flugdaten und Informationen, die zum sicheren Betrieb des Flugzeugs erforderlich sind, auf dem Flugdeck und auf dem Bildschirm der Flugplattform bereitgestellt werden. Flug, eine für Piloten “leicht zugängliche” Information.

In diesem Zusammenhang betonte er, dass die Hauptindikatoren für Fluginformationen in der Kabine auf “Luftgeschwindigkeits-, Lage- und Höhenbildschirmen zusammen mit dem Stockrührer” und nicht auf diesem Warnsystem oder dem Indikator von basieren Anstellwinkel.

Boeing hat hervorgehoben, dass bei einer Rückkehr des MAX mit der entsprechenden Sicherheitszertifizierung für das Softwareupdate bei allen Flugzeugen dieses Modells diese Warnung aktiviert und einsatzbereit ist und ein Indikator für die Anstellwinkeloptionen ist.

Ebenso können alle Kunden, die zuvor mit MAX-Flugzeugen ausgeliefert wurden, diese Benachrichtigung gemäß einem Service Bulletin für die Fluggesellschaften aktivieren. “Wir sind zuversichtlich, dass das MAX zu den sichersten Flugzeugen wird, wenn es wieder in den Himmel kommt”, schloss Boeing.